在公交运营综合评价指标中，（）可以作为衡量乘车方便的量化指标。

A. 运送速度
B. 发车频率
C. 乘客到站时间
D. 站距

城市客运交通系统对城市形态的影响主要表现在城市（）和城市（）。

定性预测方法的依据是（），主要包括两个方面的内容：（）、（）。

（）是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数。

A. 技术速度
B. 速度系数
C. 旅行速度
D. 直达速度

公交中间站按其利用情况可分为固定站、临时站和招呼站，其中（）是指在一天中的某些时刻需停车的车站。

A. 固定站
B. 临时站
C. 招呼站
D. 起点站

界主要国家铁路企业重组中，原国有铁路的分解趋势的不同形式有：日本铁路改革的典型特征是（），德英铁路的的典型特征为（），法国、瑞典、芬兰铁路的典型特征为（），也即（）。

客运量预测方法众多，无论何种方法都可归纳为（）和（）的两类方法。

旅客输送日计划，实质上也就是车站根据（）情况而编制的（）组织计划。

我国铁路型车站设置了客运信息系统，下列（）子系统不是该系统的组成。

A. 通告
B. 广播
C. 售票
D. 引导

我国政府一般通过（）及（）两种途径对运价进行控制。