A. 1，2 B. 3，4 C. 1，3 D. 2，4
A. 2，3，4，5，6 B. 1，3，4，6，8 C. 1，4，5，7，8 D. 1，2，4，7，8
A. 发动机所产生的推力 B. 涡轮内部的压力 C. 在压气进口与出口之间的压力比 D. 发动机转速与压气机压力的比值
A. 需要高电压低能量的火花 B. 在整个工作中都参与工作 C. 对发动机的工作稳定功率经济性有直接影响 D. 仅在起动过程中工作
A. 地面起动起飞着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火，空中起动使用低能点火 B. 地面和空中起动选择高值点火，起飞着陆及恶劣天气选择低值点火 C. 空中应急起动选择高能点火，地面起飞着陆及恶劣天气选择低能点火 D. 地面和空中起动选择低能点火，在起飞着陆及恶劣天气选择高能点火
A. 因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度 B. 因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度 C. 因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度 D. 因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度
A. 外函道空气流量 B. 经低压压气机的空气 C. 经高压压气机的空气流量 D. 经增压器的空气流量
A. 发电机冷却 B. 点火导线冷却 C. 起动点火防喘 D. 涡轮间隙控制/涡轮机匣冷却/起动机防冰
A. 防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常 B. 保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能 C. 防止叶片和机匣摩擦 D. 控制涡轮叶片的伸长量
A. 测量其偏差 B. 起补偿作用 C. 起负反馈作用 D. 起正反馈作用
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