A. 继续起飞 B. 自动驾驶脱开 C. 如果F/D电门在关位飞行指引仪出现
A. 飞机实际速度接近最小速度 B. 实际速度超过了Vmo或Mmo C. 速度窗的显示故障了
A. 左侧升降舵空速管探头堵塞 B. 空速管探头系统有故障 C. 左侧升降舵空速管探头没有加温 D. AB都对
A. 为了保持较大的着陆推力 B. 为了防止发动机产生热悬挂 C. 为了保证复飞时发动机的加速性 D. 为了提高发动机拉反推时的加速
A. 不需要 B. 30秒 C. 60秒 D. 120秒
A. 飞行管理计算机系统(FMCS)和自动驾驶/飞行指引仪系统(AFDS) B. 飞行管理计算机系统(FMCS)、自动驾驶/飞行指引仪系统(AFDS)和自动油门(A/T) C. 飞行管理计算机系统(FMCS)、自动驾驶/飞行指引仪系统(AFDS)、自动油门(A/T)和惯性基准系统(IRS) D. 飞行管理计算机系统(FMCS)、自动驾驶/飞行指引仪系统(AFDS)、自动油门(A/T)、惯性基准系统(IRS)和飞行仪表系统(EFIS)
A. 7度 B. 12度 C. 33度 D. 78度
A. 导致FMC计算错误而失效 B. 无法进行导航 C. 使惯导校准灯闪亮 D. 产生较大的导航误差
A. 较高的巡航高度 B. 较低的巡航高度 C. 较高的梯次爬升高度 D. 较低的梯次爬升高度
APU立即关车 B. APU引气活门会快速关闭,APU继续运转,不会关车 C. APU引气活门会快速关闭,APU继续运转60秒后自动关车 D. APU引气活门逐渐关闭,当引气活门完全关闭后,如果EGT仍超温,则APU自动关车