情景：(1)先前的飞船飞行证实了密封环受到了损毁，NASA和聚硫橡胶公司的反应都是接受这个异常，而不是努力去补救或解决导致异常的问题。(2)1977年，测验结果显示SRB的接口在点火时会被旋开，从而在燃料箱和U形沟槽之间产生一个巨大的缺口。根据NASA程师的研究，如果在点火循环的后期初级0形环被损毁，那么这个巨大的缺口将足以使二级密封变得不可能。虽然如此，在经过一些修改(如在O形环背面增加封油灰)后，尽管接口的状态已经偏离了设计时的预期值，但官方还是认定接口的风险是可接受的风险。(3)1981年11月，在STS-2航天飞机飞行后人们发现了另一个异常，在右侧的SRB尾部接口的初级O形环受到了“冲击性侵蚀”。炽热的推进气体穿透了接口处的锌铭酸盐封油灰中的“孔腔。这个孔腔是由涂抹封油灰时被困气体产生的。尽管这个令人困扰的现象原先并未被预测到，但是接口处的风险还是再次被认为是可接受的。(4)1984年STS-41-B航天飞机发射期间，当时第一次发现两个不同接口上的初级O形环都受到侵蚀。同样，这两个接口处的侵蚀也被认为是可以接受的风险建(5)1985年还出现了一个异常，当时“渗漏"的炽热气体已经到达密封固态火箭助推器喷嘴接口的二级密封层。喷嘴接口被认为是安全的，因为它们与表面的接口不同，它们有一个非常不同的而且十分安全的二级密封层——“表面密封"。问题在于，类似的故障还会在表面接口处发生，并且危害要严重得多。然而,这些问题并没有得到处理。(6)在“挑战者号”发射之前，发射时密封层的最低温度应是53°F(此时外围环境的温度高达60°F)。不过，在“挑战者号"发射的前一晚，密封件的温度预计为29°F,环境温度低于冰点。这样，可接受风险的范围被扩大了24°F。结果是导致了“挑战者号"毁灭性的灾难和全体宇航员的遇难。问题：这个问题说明了什么？