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目前主流信号系统要求采用完整的基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（ATC），包括（）、（）、（）、计算机联锁系统（CI）、数据通信子系统（DCS）、维护支持子系统（MSS）及培训子系统

A. 列车自动监督系统（ATS）
B. 列车自动防护系统（ATP）
C. 列车自动运行子系统（ATO）
D. CBTC系统

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基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统一般采用数字式音频无绝缘轨道电路、音频无绝缘轨道电路+（）+（）方式作为列车占用监测和ATP信息传输媒介。

A. 计轴
B. 应答器
C. 感应电缆环线或计轴
D. 感应电缆环线

信号系统的维修主要是（）模式为主、（）模式为补救性维修手段、结合技术改装类的改进型维修模式的综合维修体系。

A. 预防性维修
B. 事后维修
C. 委外维修
D. 自主维修

中央ATS系统将根据控制中心工艺设计要求进行设计，设备分设于（）、（）、（）、运行图编辑室、模拟演示室。

A. 车站控制室
B. 中央控制室
C. 信号设备室
D. 电源室

ATS对列车识别号进行跟踪，识别号随着列车的走行而自动跟踪，并可以由调度员人工修改，包括设定、删除、（）、（）。

A. 位移
B. 增加
C. 变更
D. 减少