题目内容
国内外大量试验证明，对于钢筋混凝土受弯构件，从开始加荷直至破坏的各阶段，截面的平均应变都能较好地符合平截面假定。对混凝土受压区来讲，平截面假定是正确的。而对于混凝土受拉区，在裂缝产生后，裂缝截面处钢筋和相邻的混凝土之间发生了某些相对滑移，因而，在裂缝附近区段，截面变形已不能完全符合平截面假定。然而，如果量测应变的标距较长(跨过一条或几条裂缝)，则其平均应变还是能较好地符合平截面假定的。
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为了计算方便起见，在保持压应力合力的大小及其作用位置不变的条件下，用等效矩形的混凝土压应力图来替换实际的混凝土压应力分布图形。《公路桥规》对所取用的混凝土受压区等效矩形应力值取混凝土的轴心抗压强度设计值。
最小配筋率是少筋梁与超筋梁的界限。
一般情况下，采用受压钢筋来承受截面的部分压力是不经济的。但是，受压钢筋的存在可以提高截面的延性并可减少长期荷载作用下梁的变形。
研究表明，当x=2a's时，普通钢筋均能达到屈服强度。当x>2a's时，x’s将更大，钢筋亦早已受压屈服。为了充分发挥受压钢筋的作用并确保其达到屈服强度，《公路桥规》规定取σ’s= f’sk时必须满足：x≥2a's
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