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案例分析：我向加拿大某公司出口五金器材一批，价值10万加元，付款方式为即期D／P。因货物须经香港转船而由某船公司出具转船联运提单。货到加后因原进出口公司倒闭，8批货物先后全部被另一家公司以伪造的提单取走。待我正式提单及其他单据寄达国外后已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提不到货。经向船公司交涉，船公司以他是第一承运人为理由进行推诿。问船公司的这种说法能否成立?
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案例分析：东华公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY/CY（场到场）。货物交运后，东华公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count.”（货柜货物由发运人装箱，点数）在信用证规定的有效期内，东华公司及时办理了议付结汇手续。20天后，接对方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，对方要求东华公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费共2 500美元。问：对方的要求是否合理？为什么？
海运提单的抬头是指提单的(）。
偷窃、提货不着险属于（）的承保范围。
我方某公司以CIF条件与国外客户订立出口合同。根据《2020通则》的解释,买方为投保无特殊要求,我方公司只需投保()。
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