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哪些情况下列车不准分部运行？

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案例12：××年×月×日17:32，列车调度员调整列车运行，命令乙一甲站间下行线自动闭塞停用，改电话闭塞法行车，单机54012次反方向运行。乙站值班员办好电话闭塞后，使用反排调车进路的方式转换道岔准备54012次3道反方向发车进路。但发车进路上的1/3号双动道岔处在反位(开通曲股)，乙站值班人员既未确认也未单独操纵，致使54012次17：45进入客外线与甲站17：43发出的客车T47次迎面进入同一区间，经呼叫后两列车紧急停车，构成向占用区间发出列车的一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

案例13：A站至B站间为双线继电半自动闭塞。A站到发场为6502继电联锁设备。A站从上行进站信号机至到发场下行端最外方道岔为一段单线咽喉区段，与双线区间的分歧道岔为104号道岔。××年×月×日02：07，37222欢货物列车从B站开出，0：28运行到A站站内，因行人抢道紧急停车，造成机后第16位车辆钩舌断裂，列车在K305+550处分离。02：52由本务机车牵引前半部16辆至I场4道。根据A站值班员的报告，37222次货物列车机后第17位车辆前钩断裂需分部运行。当时，A站上行进站信号机外停有47422次。列车调度员发布命令封锁B站至A站下行线区间，指派停留在B站的30100次本务机车担当救援，反方向开行58002次，拉回遗留车辆。担当救援的58002次03：48越过A站站界（当时该站站界标丢失）进入站内，挤过104号道岔后一直运行到救援地点。04：02连挂好后半部车辆，按调度命令折返开58001次，04：09，经过被挤坏的104号道岔时，机后第4位、第5位两辆空车脱轨。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

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