- 甲烷化反应器开车前不能直接用氢气升温，防止氢气中的一氧化碳在150℃以下时会与镍生成巨毒物质羰基镍。
- 反应器入口温度要逐个进行调整，前一个反应器调整正常后再调整下一个反应器进料。
- 碳二加氢反应器配氢时要注意床层温度，防止发生飞温。
- 在膨胀机停车时，立即将备用泵由自动打为手动，然后停润滑油泵。
- 碳二加氢反应器使用过程中，加入粗氢的目的是降低催化剂的活性，提高催化剂的选择性。
- 甲烷化反应器氮气升温前，其进料预热器应预热好，凝液畅通。
- 氢气纯度降低是造成甲烷化反应器床层温度升高的原因之一。
- 膨胀压缩机油路堵可通过不同位置上的油压表压差判断。
- 投密封气系统时，要先打开缸体导淋，再微开密封气进气阀门，然后启动密封气电加热器，吹扫缸体。
- 乙烷炉注硫系统故障可造成甲烷化反应器床层温度升高。
- 膨胀机正常巡检不需要检查膨胀机转速。
- 甲烷制冷压缩机启动时，负荷必须设定在0%，而且返回阀必须打开。
- 甲烷制冷压缩机开车设有开车线，是因为开车线的甲烷是经冷箱回收冷量后温度变为常温，不会造成甲烷制冷压缩机低温联锁。
- 若乙烯装置压缩机吸入罐液位联锁“三取二”，即三块液位表当中任意两块液位表达到联锁值即可触发压缩机吸入罐高液位联锁动作。
- 乙烯制冷压缩机试车时应在透平500转时打闸三次，确认跳闸保护系统是否好用。
- 膨胀机利用乙烯在膨胀机中进行膨胀，以获得冷量。
- 利用膨胀机制冷比节流阀制冷效果好。
- 甲烷制冷压缩机切换前，备用台负荷按钮要在零负荷位置。
- 乙烯制冷压缩机试车升速过程中，可以在临界转速处停留。
- 利用膨胀机制冷可减少丙烯损失。
- 乙烯制冷压缩机一段吸入管线除沫网堵，导致压缩机的吸入性能不好，会引起压缩机一段吸入罐压力高。
- 乙烯制冷压缩机四段排出向乙烯精溜塔提供再沸热源。
- 乙烯制冷压缩机三段排出向乙烯精溜塔提供再沸热源。
- 乙烯制冷压缩机机体需预冷一小时后方可升速。
- 丙烯制冷压缩机停车后，必须停裂解气压缩机，维持乙烯制冷压缩机系统低负荷运行。
- 碳二加氢反应器配氢前脱乙烷塔顶温度可以不合格。
- 乙烯制冷压缩机出口过热乙烯气不需冷凝，直接可以作为最小流量返回进入吸入罐。
- 乙烯制冷压缩机出口冷凝器用丙烯做冷剂，所以冷却水参数变化对乙烯制冷压缩机制冷效果没有影响。
- 乙烯制冷压缩机吸入管线过滤网堵会降低压缩机的吸入压力，提高压缩机的出口温度。
- 丙烯制冷压缩机系统充压时应确认丙烯充压线去其它系统的手阀关闭。
- 丙烯压缩机开车，必须做超速联锁实验。
- 干气密封系统带有油气分离器。
- 丙烯制冷压缩机冷系统提供三个级别冷剂。
- 引起丙烯压缩机联锁回路误动作的原因有：一段吸入罐液位不稳，造成高液位联锁。
- 丙烯制冷压缩机吸入罐设热虹吸管无需有液位。
- 干气密封有点像集装式双端面机械密封，由轴套、动环、静坏、弹簧、密封“O”型环等部件组成。
- 使用干气密封的压缩机在开停车及盘车时绝对不能反转。
- 引起丙烯压缩机联锁回路误动作的原因之一可能是有外来信号干扰。
- 丙烯制冷压缩机出口的温度不能太高，以防触动压缩机停车联锁；也不能太低，否则高、低压乙烯送出加热不好。
- 当裂解气压缩机停车后，制冷压缩机无负荷运行，系统冷量过多，所以喷淋阀要全关，以免吸入罐高液位联锁停车。
- 由丙烯冷剂收集罐来的液态丙烯逐级送到丙烯制冷压缩机的各级吸入罐，然后再分别送到各级丙烯蒸发罐。
- 丙烯制冷压缩机开车前冷排放系统必须投用正常。
- 制冷压缩机系统开车前先充液态冷剂，然后进行气态冷剂的置换，这样可以节约实气置换的时间。
- 制冷压缩机预冷是在升速过程中进行的，降温的速率不能太快。
- 乙烯冷剂可以用冷却水使之冷凝。
- 采用两种或多种不同的冷冻剂进行并联操作，组成复迭式制冷压缩机的制冷过程，为复迭制冷。
- 制冷压缩机一段吸入压力往往是可调的，如后几段吸入压力不可调，将受到一段吸入压力、本段可吸入流量、本段蒸发量、压缩机末段吸入压力和排出压力的影响。
- 丙烯制冷压缩机系统丙烯冷剂收集罐液面频繁超弛的主要原因是压缩机出口气体冷却能力不够。
- 二元制冷压缩机系统的主要工艺目的是在较低的温度下，对裂解气进行冷凝，以及提供脱甲烷塔的回流所需冷量。
- 碳四中的水是在脱丙烷过程中产生的。
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