A. 统一各车种诊断座形状为16脚,如图所示。并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方。 B. 统一各车种相同故障代码及意义。 C. 具有行车记录器功能,能锁定记忆故障码时的数据流。 D. 具有可由仪器直接消除故障码功能。
A类:发生一次就会点亮故障灯和记录故障码。 B类:两个连续行程中各发生一次,才会点灯和记录故障码。 C. E类:三个连续行程中各发生一次,才会点灯和记录故障码。 D. C类:故障发生时记录故障码,但不点亮故障指示灯。厂家可根据需要点亮另一个指示灯。
A. 爆震传感器(KS) B. 氧传感器(02S) C. 空气流量传感器(MAF) D. 冷却液温度传感器(ECT)
A. 车速传感器(VSS) B. 曲轴位置传感器(CKP) C. 进气压力传感器(MAP) D. 空调压力传感器
A. 废气再循环阀控制电磁阀 B. 碳罐电磁阀控制回路 C. 点火控制回路 D. 喷油器控制回路
A. 空调压缩机离合器继电器 B. 冷却风扇继电器 C. 可变进气管道控制电磁阀(需通过排放确认对排放影响不大) D. 怠速控制阀
A. 汽车电路系统的故障率比较高; B. 汽车的各系统中线路的数量大而且复杂; C. 新的系统扩充空间也比较小,新增软件及硬件的可塑性比较小; D. 汽车的制作成本比较高;各控制模块的资讯不可共享,使得在维修过程中比较复杂等等。
A类:发生一次就会点亮故障灯和记录故障码。 B类:两个连续行程中各发生一次,才会点灯和记录故障码。 C. D类:故障发生时记录故障码但不点亮故障灯。 D. E类:三个连续行程中各发生一次,才会点灯和记录故障码。
A. 基础 B. 核心 C. 基石 D. 要旨