A. 质量低劣的飞行计划、人为原因的失速以及未能保持超障余度 B. 失去对方向的控制、不能保持适宜的空速以及对侧风的处置不当 C. 失去对方向的控制、判断失误以及不能保持适宜的空速
A. 只有飞行经验不足和飞行经验较差的飞行员容易发生飞行事故 B. 所有飞行员都有可能发生飞行事故 C. 诱发事故的主要原因是气象条件和飞机的机械故障
A. 在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2000英尺的空间范围 B. 在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2500英尺的空间范围 C. 在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至3000英尺的空间范围
A. 人类的平均错误率大致为1/50~1/100 B. 人类的平均错误率大致为1/100~1/1000 C. 人类的平均错误率大致为1/1000~1/10000
A. 年轻人比老年人犯错误的频率一般会更高 B. 错误只会发生于那些愚蠢的人身上，聪明人是不会犯错误的 C. 人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分
A. 是童年阶段习得的不良品质的综合 B. 是与生俱来的、容易导致事故和事故征候的先天品质 C. 是在遗传的基础上，后天习得的、容易导致事故和事故征候的品质
A. 引起某种错误的原因既有可能是粗心大意，也有可能是责任心不强 B. 引起某种错误的原因既有可能是自身生理心理因素，也有可能是社会、环境因素 C. 引起某种错误的原因既有可能是飞机因素，也有可能是气象因素
A. 人－硬件界面、人－软件界面、人－环境界面以及人－人界面以及操作者本身的局限 B. 操纵器设计不良、误读仪表、飞行技术差以及气象条件恶劣 C. 人际关系不良、飞行技术不好、气象条件差以及管制员错误
A. 飞行员与机载计算机软件、气象条件以及座舱环境的相互关系 B. 飞行员与信息显示方式、飞行手册检查单、程序等非物理性信息的相互关系 C. 飞行员与管制员、机载设备、营运环境以及飞行程序的相互关系
A. 飞行员与其他机组成员以及乘务员、管制员等飞行活动关联者的相互关系 B. 飞行员与其他机组成员的相互关系，也包括家庭关系 C. 飞行员与公司领导之间的相互关系，也包括其他社会关系
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