A. 正负驾驶的姿态显示故障 B. 正负驾驶的IR输出有故障 C. 正负驾驶的姿态显示不一致，并超过一定门限值 D. 正负驾驶的姿态显示与ADIRU3比较不一致，并超过一定门限值
A. 飞机在地面且ISIS在校准期间移动飞机 B. ISIS惯性传感器超过姿态范围 C. 飞机移动后按压指示器上的姿态复位按钮 D. ISIS正处在校准过程中
A. MMR1；ADIRU1 B. MMR2；ADIRU3 C. MMR1；ADIRU1&3 D. MMR1&2；ADIRU1&3
A. 在EWMCDU和MSU上可以查看ADIRU的校准时间 B. 当把MSU上的模式选择电门拨到NAV位时，ADR数据可马上显示在相应的PFD上 C. ADIRU在校准过程中如果探测到飞机移动超过一定门限时会重新回到校准的起始端 D. 当输入的飞机初始位置跟ADIRU储存的位置不一致时，则需要重新输入或强制输入初始位置
A. DDRMI需要ADIRU中的IR信号 B. ATC需要ADIRU中的ADR信号 C. WXR需要ADIRU中的IR信号 D. FMGEC1接收ADIRU1&3的信号，ADIRU2不提供信号
A. EPC。 BTC。 C. SIC。 D. GLC。
A. 起落架被压缩 B. 空速大于80节 C. 起落架伸出 D. 前缘缝翼收进
A. 火警时，会被灭火瓶压力取代 B. 起动时会被起动活门的符号取代 C. 关车时会被低压活门的符号取代 D. 关车时会被PRSOV的符号取代
APU GCU和GPCU B. GEN GCU和GPCU C. ECMU和GPCU D. CBMU和GPCU
A. 两台发动机都故障 B. 绿和黄系统的油箱都低压 C. 绿和蓝系统的油箱都低压 D. 以上任何一种情况
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