A. 直线 B. 匀坡线 C. 中间 D. 两边
A. 布线不受河谷限制,布线灵活 B. 不受洪水威胁和影响,路基稳定 C. 沿线的桥涵及防护工程较少 D. 施工和运营条件较好
A. 受洪水威胁大 B. 难以避让不两地质地段 C. 桥涵及防护工程较多 D. 与农田及其水利设施矛盾比较突出
A. 路线里程较长、线型差、指标低 B. 沿线的桥涵及防护工程较多 C. 施工和运营条件较差 D. 不良地质条件较多
A. 沿河(溪)线 B. 山腰线 C. 越岭线 D. 山脊线
A. 相对高差200~500m时,二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5.5%为宜 B. 相对高差在500m以上时,二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5%为宜 C. 越岭线路线布局以平面设计为主 D. 越岭线按以直线方向为主导的原则布线
A. 受洪水威胁大 B. 防护工程较多 C. 桥涵较多 D. 废方处理难度大
A. 地形、地质和水文条件 B. 气候条件 C. 城镇、工矿和居民点的分布 D. 革命遗迹、历史文物、风景区的分布
A. 现场勘察 B. 全面布局 C. 逐段安排 D. 具体定线
A. 布线要有利于造田、护田,以支援农业且尽量避开较大的湖塘、水库、泥沼等。 B. 不片面要求路线顺直而占用大面积的良田。 C. 桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交。 D. 在排水不良的地带布线,要注意保证路基最小填土高度。