A. 在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前 B. 在预定的进场时间前后3min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时 C. 在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者
A. 上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者 B. 航路障碍物标高加上至少300m的超障余度所得到的数值 C. 目视飞行规则高度，且高于任一航段上的最低航路高度
A. 预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3min B. 空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间 C. 空中交通管制部门修订的预计下一指令时间
A. 当油量供应少于仪表飞行规则飞行的需求时 B. 若按剩余油量需作优先飞行或着陆时 C. 若剩余油量不包括非预期延误所需用油
A. 至备降场的直飞航路 B. 飞往离场点的航线外的航路 C. 飞行计划中所申请的航路
A. 产生升力时 B. 高速飞行时 C. 处于高功率设置时
A. 反向错觉 B. 自运动性错觉 C. 躯体重力错觉
A. 逆风涡流比顺风涡流在跑道上保持时间长 B. 侧风能使两种涡流迅速消散 C. 顺风涡流比逆风涡流在跑道上保持时间长
A. 微弱的顺风 B. 微弱的侧风 C. 微弱的逆风
A. 机头上仰 B. 机头下沉 C. 平飞
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