直接承受动力荷载的钢吊车梁，中间横向加劲肋下端不与受拉翼缘连接，一般在距受拉翼缘50~100mm处断开，是为了防止（）。

A. 受拉破坏
B. 疲劳破坏
C. 受剪破坏
D. 局部失稳破坏

计算直接承受动力荷载的工字形截面梁抗弯强度时，γx取值（ ）。

A. 1
B. 1.05
C. 1.15
D. 不确定

下列钢梁中不必验算整体稳定的是（）

A. 焊接工字形截面钢梁
B. 箱形截面钢梁
C. 型钢梁
D. 与刚性铺板牢固连接的钢梁

四边简支薄板的屈曲临界应力主要和下列哪些有关（）

A. 板的厚度
B. 截面高度
C. 板的强度
D. 板的宽厚比

按正常使用极限状态计算时，受弯构件要限制（），轴心受力构件要限制（）。

钢梁的最大可能高度一般由（）控制，而梁的最小高度通常是由梁的（）要求决定的。

对承受静力荷载或间接承受动力荷载的钢梁，允许截面部分发展塑性变形，在计算中引入（）。

在不改变钢梁的截面规格、荷载作用形式和位置的前提下，提高梁整体稳定性最有效的措施是（），且必须设在钢梁的（）翼缘。

焊接组合工字形钢梁，翼缘的局部稳定常采用（）的方法来保证，而腹板的局部稳定则常采用（）的方法来解决。

吊车梁腹板两侧的横向加劲肋一般不与（）翼缘焊接，原因是为了防止焊接处产生疲劳破坏。