汽车悬挂系统减振器磨损引起的振动会导致悬挂系统的（）、（）、（）、驱动轴万向节以及发动机和变速器支架的过早磨损。

从汽车前面看，车轮相对垂直线向内或向外偏离的角度称为（）。

转向系统设计允许内侧车轮偏转（）于外侧车轮，这称之为转弯后束。

改变横拉杆钢球枢轴内、外端之间的有效距离，可对内/外倾角进行调整.

A. 正确
B. 错误

转向后束不是可调整的角度，通常用它来检查（）是否弯曲或安装不正确。

带磨损测量仪的球头节（）车体重量并处于（）高度时，才能检查球头的磨损程度。

前轮摆振可能是由于（）、（）、（）、减振器性能变差或车轮定位不正确等引起的。

通常所有车轮的外倾角都相等。各轮外倾角大小不等会引起（）以及汽车向（）的一侧转向。

前悬架行车高度可在内、外控制臂的（）和（）之间测量，后悬架行车高度可在桥壳、车架间位置和地板之间测量。

在进行汽车悬架系统外观检查时，要检查弹簧是否（），（）是否磨损，（）是否损坏或密封不严，稳定杆或衬套是否有故障，以及控制臂或支柱是否（）等。