A. 温度控制活门。 B. 客舱温度控制器。 C. 客舱温度传感器。 D. 涡轮冷却器。
A. 1 B. 2 C. 3
A. 22500ft B. 25000ft C. 41000ft
A. 只能排故后再起飞,不可以起飞。 B. 可以起飞,但要关掉失效的空调系统。 C. 必须在10000尺以下,并打开冲压空气活门才能起飞。 D. 只能用APU气源时,才能起飞。
A. 只要两发空气压差大于70psi时。 B. 两发的8级压差大于70psi时且座舱压力与大气压力差△P小于1.3psi时。 C. 两发13级压差大于70psi时且座舱压力与外界压力差△P小于1.3psi时。 D. 只要座舱压力与外界压力差△P大于1.3psi时。
A. 转速调节器。 B. 起动限制器。 C. 油门。 D. 上述都在不同阶段有控制作用。
A. 8个,两发各3个,APU2个。 B. 5个,发动机有3个,APU2个。 C. 3个,两发各一个,APU1个。 D. 2个,发动机和APU各1个。
APU主控制电门搬到“OFF”位60后秒开始关闭。 B. 只要主控制电门搬到“OFF”位就关闭。 C. APU转速小于95%就关闭。 D. APU转速小于35%就关闭。
APU自动停车,灭火剂自动喷出。 B. APU自动停车,灭火剂备备好。 C. 应立即控制电门搬到关断位。 D. 灭火剂正在喷射中。
A. 增量活门下游压力大于气源基准压力时,增量活门打开供气。 B. 增量活门压力(下游)小于气源基准压力,增量活门打开供气。 C. 增量活门下游压力在于气源基准压力时,电磁阀通电。 D. 增量活门下游压力小于气源基准压力时,电磁阀通电。