A. EPR指示的明显移动 B. 假的EPR读数 C. EPR增加 D. EPR不变
A. 亚音速、音速和超音速状态 B. 稳定、不稳定和过渡状态 C. 完全膨胀、不完全膨胀和过渡膨胀状态 D. 亚临界、临界和超临界状态
A. 总效率等于推进效率与热效率之和 B. 总效率等于推进效率与热效率乘积 C. 总效率等于推进效率与热效率之差 D. 热效率等于推进效率与总效率之和
A. 速度下降，压力下降 B. 速度上升，压力下降 C. 速度下降，压力升高 D. 速度上升，压力升高
A. 绝热压缩过程 B. 绝热膨胀过程 C. 等容加热过程 D. 等压加热过程
A. 内压式和外压式进气道 B. 内压式和超音速进气道 C. 外压式和亚音速进气道 D. 亚音速和超音速进气道
A. 发动机的转速 B. 滑油压力 C. 发动机的进气温度 D. 发动机的排气温度
A. 摩擦损失、分离损失 B. 摩擦损失、唇口损失 C. 分离损失、通道内部损失 D. 唇口损失、通道内部损失
A. 出口气流总压与未受扰动截面气流总压之比 B. 出口气流压力与进口气流压力之比 C. 进口气流总压与出口气流总压之比 D. 进口气流压力与出口气流压力之比
A. 提高空气流量 B. 增大空气密度 C. 提高空气总压，提高循环热效率，而且增压后的空气可以作为引气满足发动机不同部件和附件的需要 D. 提高气流速度
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