某一级公路，K2+200～K6+800为干燥路段，路面结构是底基层为30Cm厚填隙碎石，基层为25Cm厚水泥稳定碎石，面层为12Cm厚的沥青混凝土。路面基层施工采用集中厂拌法进行拌合。路面底基层施工时，施工单位采用于法施工，其部分施工方法如下： (1)初压：用振动压路机碾压3～4遍，使粗碎石平整。 (2)撒铺填隙料：用石屑撒布机将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2．5～3．0Cm。必要时，用人工或机械扫匀。 (3)碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。 (4)再次撒布填隙料：用石屑撒布机将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2．0～2．5Cm。用人工或机械扫匀。施工方法的四个步骤中，错误的是()一步。

A. 初压
B. 撒铺填隙料
C. 碾压
D. 再次撒布填隙料

西南某高速公路，K0+000～K45+783．24段，路面结构从上而下分别为24Cm厚的水泥混凝土面板、20Cm厚水泥稳定碎石基层、20Cm厚二灰碎石底基层、22Cm厚级配碎石。设计文件上标明，该路混凝土板在胀缝处设置传力杆，在部分缩缝处设置拉杆，还在路面边缘处布置了边缘钢筋，胀缝处的混凝土板角还布置了角隅钢筋。问题：为提高本路底基层的早期强度，宜在混合料中掺入1%～2%的()。

A. 早强剂
B. 矿粉
C. 石灰
D. 水泥

路面钢筋网受力钢筋排距允许偏差（）

A. ±3
B. ±5
C. ±10

胀缝板应连续贯通（）路面板宽度。

A. 单车道
B. 双车道
C. 整个

集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造间距大于等于（）m时，宜设一道中间胀缝低温施工，路面两端构造物间距大于等于（）m时，宜设一道中间胀缝。

A. 500；350
B. 350；350
C. 500；500

桥头双层钢筋混凝土搭板在高速公路、一级公路上与路面相接时，应设置不短于（）m的单层钢筋混凝土过渡板。

A. 5
B. 7
C. 10

级配碎石混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌和，如（）、卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝土拌和机等。

选用水泥时还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的（）、（）。

实验室的基准配合比应通过搅拌楼实际拌和检验和不小于（）试验路段的验证，并根据料场砂石料含水量、拌合物实测视密度、含气时、坍落度及其损失，调整（）、砂率或（）。

施工过程中，应制订搅拌楼、发电机（站）、（）、滑模摊铺机、（）、（）、三辊轴机组等大型机械设备及其辅助机械（具）的安全操作规程，并在施工中严格执行。