A. 根据损伤容限特性分析和全尺寸结构损伤容限试验结果确定的 B. 根据全尺寸结构耐久性试验结果给出 C. 根据疲劳裂纹扩展寿命计算结果给出 D. 根据全尺寸结构剩余强度试验结果给出
A. 空气动力不一致 B. 螺旋桨滑流受到机身或机翼等部件的干扰 C. 各桨叶的截面形状、安装角有差异 D. 螺旋桨的重心不在转轴上
A. 必须经过2个月的操作 B. 进行理论培训 C. 应经过相应的培训，并取得施加涂层的操作资格 D. 跟师父学习至少2年
A. 腐蚀造成构件突然破坏 B. 腐蚀的发生不容易检查 C. 会诱发应力腐蚀裂纹或者疲劳裂纹 D. 腐蚀发生在构件表面
A. 1：2 B. 10：1 C. 1：7 D. 4：1
A. 强化层的应力永远不变 B. 强化层内亚晶粒逐渐变小 C. 表面形成有利的残余压应力 D. 一次喷完后，永远不需要再重新喷丸
A. 是一种特殊的缝隙腐蚀 B. 多发生于晶界或晶间 C. 大气相对湿度高于65％时才容易发生 D. 腐蚀产物容易使漆膜鼓泡
A. 金属表面有氧化膜 B. 大量氯离子的存在 C. 缝隙宽度大于0.3mm D. 缝隙内部存在氧浓差
A. 铆钉头周围 B. 结构脱胶的地方 C. 蒙皮内部搭接处 D. 油箱内
A. 0.025－0.100in B. 0.025－0.100mm C. 0.025－0.100cm D. 0.025－0.100um
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