- RCS978复合电压闭锁（方向）过流保护交流回路采用的接线方式为（）
- 双侧电源的输电线路发生不对称故障时，短路电流中各序分量受两侧电动势相差影响的是（）
- 电力系统运行时的电流互感器，同样大小电阻负载采用接线方式时TA的负载较大（）
- 500kV线路单相瞬时性故障，重合闸动作方式为（）
- 母线保护装置双母线接线，当母联开关处于分位时，自动转用比率制动系数低值（）
- 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩下穿过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车（）
- 在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置故障的列车而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（）
- 系统发生振荡时，可能发生误动作（）
- 车站必须根据铁路局调度所下达的日（班）计划，正确地编制车站班计划、阶段计划和调车作业计划，并在铁路局调度的指挥下组织实现（）
- 为了提高电力系统暂态稳定水平，以下属于减小加速面积的措施为（）
- 发电厂和变电站应采用铜芯控制电缆和导线，弱电控制回路的截面不应小于（）
- 两侧都有电源的平行双回线路L1、L2，L1装有高频闭锁距离、高频零序电流方向保护，在A侧出线L2发生正方向出口故障，30ms之后L1发生区内故障，L1的高频闭锁保护动作行为是（）
- 列车在区间被迫停车，对遗留车辆未采取防护、防溜措施时，不准分部运行（）
- 双母线差动保护中，Ⅰ、Ⅱ母线相继发生短路故障，不能反映后一母线故障的母线保护是（）
- 验收过程层交换机时应检查默认是设置功能开启（）
- 断路器应有足够数量的、动作逻辑正确、接触可靠的辅助触点供保护装置使用。辅助触点与主触头的动作时间差不大于ms（）
- 5P级和5TPE级电子式电流互感器在额定一次电流下的电流误差限值为（）
- 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《货车统计规则》执行（）
- 调车色灯信号机显示一个月白色灯光——不准许越过该信号机调车（）
- 股道编号，双线区段内的车站，从列车到达方向起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号（）
- 防爬设备包括防爬器和防爬撑，其作用是防止轨道爬行（）
- 在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，须经铁路运输企业同意（）
- 根据货物的超重程度,超重货物按等级分为,一级超重、二级超重和三级超重（）
- 更换机车或更换机车乘务组时，须进行全部试验（）
- 无线调车灯显制式信号显示先两个红灯后熄灭一个红灯是解锁信号（）
- 三个发车方向，信号机在开放状态及进路表示器左方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向左侧线路发车（）
- 车站值班员如取消发车进路时，应先通知接车站（）
- 调车作业没有做好联系和防护，不准越区或转场作业（）
- 对于轻症中暑者若其面色苍白、伴有呕吐和大量出汗，应及时喂以淡盐水（1L水中加入2至3g食盐）或清凉含盐饮料（）
- 到发线容车数等于有效长减去机车长度和附加制动距离，除去11m或14.3m（）
- 调车作业必须做好无线调车灯显设备试验良好（）
- 相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、救援列车列车或后面有续行列车的列车（）
- 货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者，为超限货物（）
- 从事铁路企业高温作业的人员包括线路工、巡道工、探伤工、信号工、接触网工、调车作业人员、列检作业人员、房（）
- 动车组列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）
- 易行车是惰力大、运行阻力小的车辆（）
- 罐车按轻油或粘油单独统计（）
- 在单线上，车站与车站间以进站信号机柱为车站与区间的分界线（）
- 挂有列尾装置的旅客列车，在途中换挂机车站，有列检作业的由列检人员负责（）
- 遇天气恶劣，信号机显示距离不足时，车站值班员须立即报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法（）
- 挂有后部补机的列车，准许退行（）
- 整治普通接头钢轨接头病害只需要消灭3mm及以上的接头空吊板（）
- 单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时,由列车调度员查明该站及其相邻区间除有一辆重型轨道车外确无其它列车后,可发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间（）
- 车站值班员（列车调度员）接到列车因装载货物倾覆，被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得（）
- 调整道岔各部间隔尺寸时，尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，允许误差为－2mm（）
- 挂有超限车的列车运行在复线，多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时，邻线列车运行速度小于120公里/小时的，两运行列车之间的距离在300毫米至350毫米之间者运行速度不得超过公（）
- 直线部分v≤120km/h，有列检作业或上水作业且改建特别困难的站内正线与相邻到发线，线间最小距离规定为（）
- 翼轨垂直磨耗在可动心轨宽20mm断面对应处测量（）
- 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内（）
- 超限货物顶部距接触网导线的垂直距离，在线路平面海拔高度超过1000米时，应按每超过100米增加毫米的附加安全距离计算（）
- 在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以通知封锁区间的（）
- 参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业（）
- 成段调整轨缝时，12.5m钢轨地段，作业时不受轨温限制（）
- 根据日（班）计划规定在中间站始发或终到的列车，如使用的运行线列车运行图规定为，按附加的起停车时分统计（）
- 接发列车人员应熟知站内一切,并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安（）
- 矫直钢轨时，较长的硬弯需多点矫直时，应根据轨温及轨型适当预留回弹量，一般矫直量为硬弯矢度的1.6－1.9倍（）
- 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车，CTCS-2级控车模式，列车的行车凭证为（）
- 动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为（）
- 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设（）
- 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型（）
- 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复（）
- 阶段计划应根据班计划和有关规定编制（）
- 《技规》规定，向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为，该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明（）
- 装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有及以上水平间隙时（）
- 接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向手推调车（）
- 轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，为消除线路故障或执行特殊任务使用时，应办理（）
- 助理值班员擦划占线板（簿）的时机是（）
- 《技规》规定，轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于或执行特殊任务时使用，但应按列车办理（）
- 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车，列车的行车凭证（）
- 复诵人是在车机联控作业中的一方（）
- 要求再度显示信号：昼间——拢起的手信号旗右臂向右方；夜间——红色灯光上下摇动（）
- 发生突发事件后，要求现场处置人员应急响应时间不得超过分钟，运营期间内首名应急抢险人员到达现场不得超过分钟（）
- 自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的（）
- 工作前必须按规定穿戴防护用品，防寒帽必须有且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋、塑料底鞋及带钉子鞋作业（）
- 铁路线路及其邻近的建筑物、构筑物、设备等（与机车车辆有直接互相作用的设备除外），不得进入国家规定的（）
- 城市市区高速铁路,铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离为m（）
- 为了加强铁路运输安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全、财产安全及其他合法权益，根据《中华人民共和国铁路法》和《中华人民共和国安（）
- 关于钢轨温度下列说法正确的是（）
- 车轮与钢轨接触的踏面具有的斜坡，以便在运行中使车辆的重心落到线路中心线上，顺利地通过曲线和防止蛇行运（）
- 信号的意义是要求列车降低到要求的速度。显示方式：昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色（）
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