A. 内侧机翼阻力大 B. 外侧机翼阻力大 C. 相等
A. 增大迎角以提高升力 B. 减小迎角以减小阻力 C. 保持迎角不变以防止失速
A. 空气的相对湿度 B. 空气压力 C. 空气的温差
A. 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力 B. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离 C. 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流
A. 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低 B. 机翼向上的力和尾翼向下的力都增加 C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零
A. 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力 B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力 C. 在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力
A. 飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度 B. C<sub>L</sub> C. 都是
A. 适用于飞行器下滑过程 B. 适用于飞行器爬升过程 C. 都不适用
A. 飞机的最大迎风面积 B. 水平尾翼 C. 垂直尾翼
A. 飞机纵轴与水平面的夹角 B. 飞行速度与水平面的夹角 C. 空速向量与飞机对称面的夹角
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