单开道岔的三大组成部分：（）部分；连接部分；（）部分

从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的（ ）。当机车车辆通过该位置时，轮缘有走错辙叉槽而引起（）的可能，因此，必须设置（），对车轮的运行方向实行强制性的引导。

辙叉角α越小，N值越（ ），导曲线半径也就越（ ），道岔全长越长，侧线过岔速度越（ ）。

尖轨与基本轨（）的程度，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于（））则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。

转辙机的基本功能：①（ ）道岔的位置，根据需要转换至定位或反位②道岔转换到所需的位置并密贴后，实现（），防止外力转换道岔③正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的（）④道岔被挤或因故处于“（ ）”位置时，及时给出报警和表示

把道岔经常所处的位置叫做定位（道岔直股）

A. 对
B. 错

为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。一旦道岔不密贴或被挤时，就不能使信号机开放。

A. 对
B. 错

列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔。

A. 对
B. 错