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甲乘坐长途公共汽车时，误以为司机座位后的提包为身边的乙所有（实为司机所有)，乙中途下车后，甲误甲乘坐长途公共汽车时，误以为司机座位后的提包为身边的乙所有(实为司机所有)，乙中途下车后，甲误以为乙忘了拿走提包。为了非法占有该提包内的财物(内有司机为他人代购的13部手机，价值 6万元)，甲提前下车，并将提包拿走。司机到站后发现自己的手提包丢失，便报案。公安人员发现甲有重大嫌疑，便询问甲，但甲拒不承认，也不交出提包。关于本案，下列说法正确的是()。

A. 由于甲误认为提包为遗忘物，所以，甲的认识错误属于事实认识错误
B. 由于甲误认为提包为遗忘物，因而没有盗窃他人财物的故意，根据主客观相统一的原则，甲的行为成立侵占罪
C. 由于提包实际上属于司机的财物，所以，甲的行为成立盗窃罪
D. 由于提包实际上属于司机的财物，而甲又没有盗窃的故意，所以，甲的行为不成立盗窃罪；又由于甲具有侵占遗忘物的故意，但提包事实上不属于遗忘物，所以，甲的行为也不成立侵占罪

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计算该后张法预应力混凝土简支箱形梁桥的跨中断面时，所采用的有关数值：F=9.6m2，h=2.25mm，I0=7.75m4；中性轴至上翼缘边缘距离为0.95m，至下翼缘边缘距离为1.3m；混凝土强度等级为C50，Ec=3.45×104MPa；预应力钢束合力点距下边缘距离为0.3m。假定，在正常使用极限状态短期效应组合作用下，跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用频遇值的组合设计值Ssd=85 000kN·m，试问，该箱形梁桥按全预应力混凝土构件设计时，跨中断面所需的永久有效最小预应力值(kN)，应与下列()项数值最为接近。

A. 61 000
B. 61 500
C. 61 700
D. 62 000

设顶层柱的柱顶截面按荷载效应标准组合后的N=320kN、M=90kN·m，设截面的纵向受拉钢筋为4φ20，钢筋的相对黏结特性系数v=1.0，c=30mm，则最后按荷载效应的标准组合计算的纵向受拉钢筋的等效应力σsk最接近()项数值。

A. 183N/mm2
B. 211N/mm2
C. 84N/mm2
D. 101N/mm2

若过梁采用砖砌过梁，则其弯曲抗拉及抗剪承载力与()项数值最为接近。

A. M=7.36kN·m，V=19.54kN
B. M=5.89kN·m，V=16.7kN
C. M=6.85kN·m，V=17.5kN
D. M=9.51kN·m，V=26.5kN

某一级公路设计行车速度v=100km/h。双向六车道，汽车荷载采用公路-I级。其公路上有一座计算跨径为40m的预应力混凝土箱形简支梁桥，采用上、下双幅分离式横断面行驶。混凝土强度等级为C50。横断面布置如下图所示。
提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行计算。
试问，该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数应按下列()项取用。

A. 二车道
B. 三车道
C. 四车道
D. 五车道