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列车在车站出发时刻是如何确定的？

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案例3：××年×月×日15:18，某编组站与某客运站办理旅客列车2908次接发时，编组站车站值班员接听电话，将2908次误听为29508次（货物列车），致使经由外包正线的旅客列车2908次被接入该站货物列车到发场，构成行车一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

案例4：××年×月×日14：21，××站值班员布置旅客列车2135次暂扣机外。29515次10道通过后，信号员既未及时擦去占线板记载，又未向接替的信号员交待清楚。接替的信号员误认为机外停车的列车就是占线板上的29515次，在没有接到值班员命令的情况下擅自开放10道进站信号，将旅客列车2135次接入货物列车到发线，构成行车一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

案例7：××年×月×日23：51，××编组站值班员接到2265次旅客列车从邻站开车的通知后，向信号员布置办理2265次旅客列车通过进路的命令后，与别人在电话里聊天。信号员接受命令没有复诵，没有听清也不追问，误把要接的2265次（客车）当做电台中邻站呼叫的22065次（货物列车），开通了××编组站到达场进路。23：59，旅客列车2265次进站，司机发现进路不对，紧急停车不及，越过进站信号机60m。构成未准备好进路接发列车的一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。

案例8：2006年3月31日，××局集团公司电化局分公司在××车务段××站进行夜间架线施工作业，由于轨道车在未确认信号的情况下，盲目转线，导致闯信号脱轨。在处理脱轨事故过程中，由于××站办理K56次旅客列车经2/4号道岔由1道迂回通过后，2号道岔心轨摇不到定位，X1出站信号机不能开放，使用绿色许可证办理T25次旅客列车发车。1：16，列车1道开车后，车站值班员在未确认运行位置的情况下，又盲目准备T65次旅客列车3道发车进路，错将6号道岔单操至反位，导致T25次机车及机后1位挤过该道岔。构成一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。