A. 为正 B. 为负 C. 为零 D. 以上均有可能
A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 破舱稳性和完整稳性
A. 改变船舶与波浪的相对位置，避免出现过激横摇现象。 B. 改变船舶与波浪的相对位置，避免出现过激纵摇现象。 C. 散装谷物船舶合理平仓是控制船舶稳性的有效措施之一。 D. 杂货船在配载时保持二层舱和底舱装货比例的主要目的时保证船舶适宜稳性。
A. GZ的大小与横倾角α成正比 B. GZ的大小与横倾角α成正比 C. GZ的大小与横倾角α的正弦成正比 D. GZ的大小与横倾角α的余弦成正比
A. 均是最低衡准要求 B. 均是最高衡准要求 C. 前者是最低衡准要求，后者是最高衡准要求 D. 前者是最高衡准要求，后者是最低衡准要求
A. 漂心在重心之下，复原力矩小于零 B. 稳心在重心之下，复原力矩小于零 C. 重心在稳心之下，复原力矩大于零 D. 浮心在稳心之下，复原力矩大于零
A. 初稳性 B. 动稳性 C. 静稳性 D. 大倾角稳性
A. 货物上移 B. 货物下移 C. 打排压载水 D. 轻重货物垂向等体积交换
A. 不计及角加速度和惯性矩 B. 计及角加速度和惯性矩 C. 只计及角加速度，不计惯性矩 D. 只计及惯性矩，不计角加速度
A. 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角。 B. 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的80%。 C. 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过12°或甲板进水角。 D. 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的60%。
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