A. 汽车的动力性和燃油经济性都比较好 B. 汽车的动力性好，燃油经济性差 C. 汽车的动力性差，燃油经济性好 D. 汽车的动力性和燃油经济性都比较差
A. 满足汽车的最大爬坡度 B. 满足汽车的最低稳定车速 C. 满足汽车加速时间的要求 D. 满足汽车的附着条件
A. 挡位数多，对汽车动力性有利 B. 挡位数多，对汽车动力性不利 C. 挡位数多，对汽车燃油经济性有利 D. 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利
A. 汽车的动力性 B. 汽车的经济性 C. 兼顾汽车的动力性和经济性 D. 应与汽车的设计目标一致
A. 转动半径 B. 滚动半径 C. 静力半径 D. 自由半径
A. 最小传动比过小，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大 B. 对于货车，可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据，初步选择其发动机功率。 C. 传动系（变速器）的档位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 D. 汽车动力装置参数的选定是指发动机的功率、传动系的传动比。
A. 对 B. 错
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