A. 飞行错觉很难预防，一旦发生就可能导致机毁人亡的后果； B. 飞行错觉发生的可能性很小，即便发生也不会危及飞行安全； C. 当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后，是可以加以预防和克服的。
A. 飞艇故障时，飞行员应立刻将注意力转向排除故障 B. 飞艇故障时飞行员应首先控制住飞艇，在此基础上设法排除故障 C. 飞艇故障时，飞行员应首先寻求地面帮助
A. 飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身上； B. 飞行错觉有可能发生在所有人身上； C. 飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。
A. 下降中进入起落航线 B. 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域 C. 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话
A. 400米以上； B. 400米以下； C. 200米以下。
A. 二氧化碳； B. 食物中缺乏维生素； C. 座舱压力高度超过5000英尺。
A. 从右到左地连续扫视 B. 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物 C. 系统地定时扫视空域中不同的扇区
A. 夜间飞行时，可供观察的物体很少 B. 夜间飞行时，飞行员的视力减弱 C. 夜间飞行时，没有使用扫视技术
A. 座舱环境、空管环境、自然环境以及人际环境； B. 环境卫生、气象条件、地形地貌以及座舱环境； C. 心理环境、生理环境、卫生环境以及地形地貌。
A. 仅有挥舞铰，无变距铰和摆振铰。 B. 仅有摆振铰，无挥舞铰和变距铰。 C. 仅有变距铰，无挥舞铰和摆振铰。
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