处理砂砾石坝基的主要目的是（）。

A. 渗流控制
B. 强度控制
C. 沉降控制
D. ++

在渗流的作用下，局部土体粗细颗粒同时浮动时称作（）。

A. 管涌
B. 流土
C. 接触冲刷
D. 接触流失

车上配线的正主线应敷设在（）一侧。

下列（）措施不适用于铁路基床加固。（）

A. 采用重型碾压机械进行碾压
B. 对某些软土进行土质改良，如加入石灰等
C. 加强地上或地下排水措施，拦截、引排、降低、疏干基床范围内的水
D. 设置土工合成材料
E. 设置砂石桩进行加固采用CFG桩进行地基加固

路基进行边坡防护时可采取（）措施。（）

A. 框格防护
B. 抹面、捶面
C. 护面墙
D. 抛石
E. 石笼

沿河公路路基防护时，下述（）不合理。（）

A. 冲刷防护工程的顶面高程，应为设计水位加上波浪侵袭、壅水高度及安全高度
B. 对局部冲刷过大且深基础施工不便的挡土墙或路基可采用护坦防护
C. 抛石防护一般多用于抢修工程
D. 浸水挡土墙一般适用于冲刷较轻且河水流速较缓的地段

铁路路基通过雪害地区时，下述（）是正确的。（）

A. 线路不宜靠近严重积雪区的边坡坡脚
B. 路堤高度宜小于平均积雪深度的3倍
C. 当路堑深度小于2.0m时，宜采用展开式路堑
D. 当路堑深度大于6.0m时，宜在两侧坡脚设置1.0～2.0m的积雪平台

下列（）项的坡率允许值应通过稳定性分析计算确定。（）

A. 土质较软的边坡
B. 有内倾软弱结构面的岩质边坡
C. 坡顶边缘附近有较大荷载的边坡
D. 有硬性结构面的岩质边坡

高速公路高填深挖段边坡设计应采用动态设计法，下述对动态设计法的理解中（）正确。（）

A. 动态设计即在不同设计阶段中不断调整设计方案，使设计不断优化
B. 动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段
C. 当反馈回的施工现场地质状况、施工情况及监测资料与原设计资料有变化时，应及时对设计方案作出优化、修改和完善
D. 采用动态设计方案的工程可适当减少前期调查工作，但应及时反馈施工中的信息

按《碾压式土石坝设计规范》，软黏土一般采用下列（）标准评定。（）

A. 液性指数IL≥0.75
B. 无侧限抗压强度qu≤50kPa
C. 标准贯入击数N63.5≤4
D. 灵敏度ST≥4
E. 孔隙比e>1.0含水量大于液限（w>WL）（G）压缩系数a1～2≥0.5MPa-1