A. 假设主梁的刚度无穷大 B. 假设横隔梁的刚度无穷大 C. 假设主梁受力后不会发生挠曲变形,仍保持为直线。 D. 假设横隔梁受力后不会发生挠曲变形,仍保持为直线。
A. B/L小于或接近0.5的窄桥 B. 横向联系较强大的多主梁桥 C. 荷载位于跨中 D. 荷载位于支点
A. 主梁的梁号 B. 主梁横截面几何尺寸 C. 主梁材料特性 D. 主梁的数量
A. 用刚性横梁法计算出的荷载横向分布系数影响线的形状是一根直线。 B. 用修正偏心压力法计算出的荷载横向分布系数影响线是一条直线。 C. 同一座桥中,各主梁的荷载横向分布系数与汽车荷载等级无关。 D. 计算主梁剪力时,可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。
A. 对于用企口缝连接的简支空心板桥,跨中荷载横向分布系数计算可采用铰接板法。 B. 对于用企口铰连接的简支T梁桥,跨中荷载横向分布系数计算可采用铰接梁法。 C. 对于用钢板连接的简支T梁桥,跨中荷载横向分布系数计算可采用铰接梁法。 D. 对于用扣环连接的简支T梁桥,跨中荷载横向分布系数计算可采用刚接梁法。
A. 通常,“杠杆原理法”可用来计算荷载位于支点处的横向分布系数m0。 B. 偏心压力法和铰接板(梁)法均适用于计算荷载位于跨中的横向分布系数mc。 C. 计算支点剪力时,其荷载横向分布系数在梁端采用按杠杆法计算得到的m0。 D. 计算支点剪力时,从梁端到第一片中横梁之间采用从mO到mc的直线过渡形式,当仅有一片中横梁或无中横梁时,则取用距支点1/4跨径的一段作直线过渡。
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