A. 强度高、耐久性好,使用年限较长 B. 稳定性好。强度能随着时间的延长而逐渐提高,不存在老化现象 C. 坚固耐久,养护维修费用少 D. 色泽鲜明,反光力强,对夜间行车不利
A. 普通水泥混凝土路面是除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外均不配筋的水泥混凝土路面 B. 面板布置一般为纵、横向接缝垂直相交的矩形 C. 长宽比不大于1.35,平面尺寸不大于 25m2 D. 面板厚度根据经验直接确定
A. 钢筋混凝土路面是面层内配置纵横向钢筋或钢筋网,不需要设置缩缝的水泥混凝土路面 B. 面板中配筋的目的是防止混凝土面板产生断板 C. 适用于板下埋有地下设施,覆土较浅,路基不易压实的路面 D. 适用于地基条件较好,不存在较厚软土层,不可能可能产生不均匀沉降的路段
A. 纤维混凝土路面在混凝土面层中掺入钢纤维、玄武岩纤维或合成纤维的水泥混凝土路面 B. 混凝土路面掺入纤维的目的是提高砼的韧度和强度,减少其收缩量 C. 纤维混凝土的弯拉强度高于普通混凝土,所需的面层厚度较厚,造价较高 D. 纤维混凝土路面主要应用于设计标高受限制的旧路上的加铺层,或用于复合式砼面层的上面层
A. 复合式路面是面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面 B. 水泥混凝土路面改造时,加铺沥青面层后不能称为复合式路面 C. 高速公路隧道路面常采用水泥混凝土板上铺筑沥青混凝土面层的复合路面 D. 高速公路隧道路面水泥混凝土面层提供足够的强度与刚度,沥青混凝土面层提供很好的行车舒适性,同时可以减薄路面总厚度,减少隧道总开挖量
A. 碾压混凝土路面是采用沥青摊铺机摊铺干硬性混凝土混合料,并使用振动压路机、轮胎压路机碾压密实的水泥混凝土路面 B. 碾压混凝土路面无需普通混凝土专用铺面机械施工,施工速度快,能较早开放交通(7天或14天) C. 碾压混凝土路面的表面平整度较好 D. 碾压混凝土路面主要用于行车速度不太高的道路、停车场的面层,或用于下面层
A. 水泥混凝土面板是主要的承重结构层 B. 基层厚度不必太厚、底基层也不一定需要设置 C. 交通荷载等级为极重、特重或重交通时,应设置底基层;中等或轻交通,可不设底基层 D. 混凝土面板下必须设置基层和底基层
A. 在无机结合料稳定碎石基层上设置厚度不小于6mm的单层沥青表面处治或膜层材料等做封层 B. 封层的作用减缓面层下渗的水对基层的冲刷,并阻止进一步下渗 C. 在贫混凝土或碾压混凝土基层上设厚度不宜小于4mm的沥青混凝土夹层 D. 沥青混凝土夹层的作用是降低面层的翘曲应力与翘曲变形
A. 强度高、耐久性好,使用年限较长 B. 稳定性好。强度能随着时间的延长而逐渐提高,不存在老化现象 C. 坚固耐久,养护维修费用少 D. 色泽鲜明,反光力强,对夜间行车有利
A. 水泥和水的用量大。 B. 接缝增加了施工和养护的复杂性,而且影响行车的舒适性 C. 开放交通较迟,需14~21d养生才能开放交通 D. 车辆行驶时噪音小 E. 修复容易
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