A. 两套FMGC驱动各自的FD指针，但两个FMA由FMGC1驱动 B. 两个PFD上的FFMA都由FMGC1驱动 C. 两套FMGC驱动各自的FD指针和各自的FMA D. 不确定
A. FMGC1和FMGC2的制导功能是独立的 B. FMGC1和FMGC2的飞行管理功能是独立的 C. 一边的FMGC故障，剩下的FMGC控制两个MCDU D. 不确定
A. 主FMGC向两边的PFD和ND提供显示 B. 从FMGC向两边的PFD和ND提供显示 C. 每部FMGC向本边的PFD和ND提供显示 D. 每部FMGC向本边的PFD和对边的ND提供显示
A. 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流 B. 剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流 C. 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流 D. 不确定
A. 用所选的NDB,VOR或DME台的数据 B. 当飞行员选择DME台后 C. 通过自动调谐功能使用DME D. 不确定
A. 对机组的三级警告 B. 发生了主要失效，准备复飞 C. 襟翼设定3而起落架未放下 D. 着陆能力降级警告
A. 一部FMGC现用，另一部仅接收机组输入数据 B. 一部FMGC为主用，另一部为备用 C. 两部FMGC各自进行计算 D. 不确定
A. FCU上人工选择的高度 B. FMGC计算的飞机重量 C. 飞行计划点(爬升顶点和下降顶点) D. 不确定
A. 自动驾驶接通状态 B. 在MCDU上作的长期行为 C. 在FCU上作的短期行为 D. 不确定
A. 必须在制造厂装载 B. 可通过数据装载机在飞机上装载 C. 通过专用的设备在飞机上才能装载 D. 不确定
微信支付 
支付宝支付