A. 在单发失效时有180分钟的飞行时间在无风条件下飞到适合机场 B. 在单发失效时有180分钟的飞行时间在盛行天气条件下飞到适合机场 C. 有180分钟的飞行时间以正常巡航速度在无风条件下飞到适合机场 D. 在单发失效、静风条件下有90分钟飞行时间飞到第一个航路机场，和90分钟飞行时间飞到第二个航路机场
A. 它不会超越障碍物 B. 105m C. 90m D. 75m
A. 保持不变但TAS增加 B. 增加，TAS同百分量地增加 C. 增加，但TAS不变 D. 由于更低的空气密度而稍微减少
A. 更大的场长限制的起飞重量，更高的V1 B. 更大的超障限制，V1不受影响 C. 更大的超障限制，V1更高 D. 更大的场长限制的起飞重量，更低的V1
A. 从开始滑跑至VLOF点并爬升至离地35英尺的水平距离 B. 从松刹车开始至VLOF点并用全发工作状态爬升至35英尺水平距离的1.5倍 C. 考虑关键发动机在V1时失效，从送刹车开始至VLOF点的距离 D. 从松刹车开始至VLOF点，并使航空器在考虑一发失效时到达50英尺的高度
A. 空速和阻力都会增加 B. 空速减少，阻力增加 C. 升力/阻力系数都会增加 D. 空速增加，阻力不变
A. 利用一个发动机从V1到VLOF加上起飞离地至35英尺的距离 B. 起飞距离等于加速停止距离 C. 计算V2低于110%的VMCA以及V1，VR，VMCG D. 全发加速至V1等于刹车距离
A. 飞机速度需要增加 B. 航程增加，最佳巡航高度降低 C. 航程减少，最佳巡航高度增加 D. 航程和巡航高度都增加
A. 场长限制重量降低，爬升限制重量增加 B. 场长限制重量增加，爬升限制重量减少 C. 场长限制重量和爬升限制重量都减少 D. 场长限制重量和爬升限制重量都增加
A. VY，VX都增大 B. VX增加，VY降低 C. VX，VY无影响 D. VX，VY都减小
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