A. 等速爬升 B. 等速平飞 C. 等表速下降 D. 加速平飞
A. 由于马赫数抖振可能会发生，飞机总是低于最佳高度飞行 B. 由于经济性，飞机总是飞行在被视为最具有吸引力的最佳高度上 C. 由于可以取得最大的经济收益，飞机在大多数时间高于最佳高度飞行 D. 由于最佳高度在飞行过程中会持续增加，飞机有时会高于或低于最佳高度
A. 最小的燃油消耗率 B. 最小的燃油流量 C. 最长的飞行距离 D. 最小的阻力
A. 为了防止推力减小，V1应该减小 B. 当实际起飞重量小于场长限制的起飞重量时，可以使用减推力 C. 减推力主要是减噪程序 D. 使用减推力是为了节省燃油
A. 多发飞机的2发失效 B. 多发飞机的关键发动机失效 C. 多发飞机的任意一台发动机失效 D. 双发飞机
A. 最小阻力降低，最小阻力对应的IAS降低 B. 最小阻力增加，最小阻力对应的IAS降低 C. 最小阻力增加，最小阻力对应的IAS增加 D. 最小阻力降低，最小阻力对应的IAS增加
A. 最大起飞滑跑是跑道的0.5倍 B. 最大使用净空道是跑道的1.5倍 C. 目的地机场和在任何备降场的最大着陆距离是LDA的0.7倍 D. 在目的地的最大着陆距离是LDA的0.95倍
A. 可用起飞距离，最大刹车能量和单发失效的爬升梯度 B. 仅受最大刹车能量限制 C. 仅受单发失效时的爬升梯度 D. 仅受可用起飞距离限制
A. 机场标高、跑道坡度、标准温度、和风分量 B. 机场标高、跑道坡度、外界空气温度、标准气压和风分量 C. 机场标高、跑道坡度、外界空气温度、气压高度和风分量 D. 机场标高、跑道坡度、标准温度、标准气压和风分量
A. 减小的着陆距离和更好的复飞性能 B. 增加的着陆距离和降低的复飞性能 C. 减小的着陆距离和降低的复飞性能 D. 增加的着陆距离和更好的复飞性能
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