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单选题

在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变小了，则说明所变角度（）。

A. 缩小了方位系统误差
B. 增加了方位系统误差
C. 正好消除了方位系统误差
D. 角度太大使系统误差变成了反向值

单选题

在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形倒置了，则说明所变角度（）。

A. 缩小了方位系统误差
B. 增加了方位系统误差
C. 正好消除了方位系统误差
D. 角度太大使系统误差变成了反向值

单选题

“倍角法”和“四点方位法”是用来（）。

A. 测定船位误差
B. 船舶避险
C. 求实际航迹向
D. 测定船位

单选题

某轮计划航向233°，陀罗差+2°.5，航速16kn，无风流中航行，预计利用航线左前方正横距离为7nmile的物标转向，采用正横方位转向，如果用四点方位法来确定转向时机，则应在物标陀罗方位为（）时记录第一次观测时间，第一次观测后再航行（）然后转向。

A. 185°.5；7nmile
B. 186°.5；3.5nmile
C. 185°.5；3.5nmile
D. 186°.5；7nmile

单选题

船舶真航向030°，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为（）。

A. 零
B. 正
C. 负
D. C都可能

单选题

船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为（）。

A. 零
B. 正值
C. 负值
D. C都可能

单选题

产生推算航程误差的主要原因是（）。

A. 计程仪改正率的误差
B. 风压差与实际不符
C. 水流要素估计不准
D. C都对

单选题

风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（S_L）应在（）上量取。

A. 航向线上
B. 风中航迹线上
C. 实际航迹线上
D. 在上述任何一条航迹线上

单选题

有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成（）。 Ⅰ．计划航线或推算航迹线；Ⅱ．真航向线；Ⅲ．水流矢量；Ⅳ．流压差。

A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

单选题

有风无流情况下的航迹推算，一般做法是（）。

A. 电磁计程仪航程在风中航迹线上截取
B. 水压计程仪航程在风中航迹线上截取
C. 多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取
D. 以上都对

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