机械设计基础-福建农林大学

A. 带传动的弹性打滑是由带的预紧力不够引起的。
B. 当带传动的传递功率过大引起打滑时，松边拉力为零。
C. 弹性滑动和打滑都是可以避免的
D. 打滑一般首先发生在小带轮上

A. 皮带紧边速度大于松边速度
B. 主动轮速度大于皮带松边速度
C. 从动轮速度大于皮带紧边速度
D. 主动轮速度大于从动轮速度

A. 带轮直径较小时，采用整体式结构
B. 带轮直径较大时，采用轮辐式结构
C. 带轮直径中等时，采用腹板式或孔板式结构
D. 腹板式的带轮在轮辐上也开有孔

A. 较大中心距
B. 较小中心距
C. 较大传动比（i＞10）
D. 较大传递功率

A. 32°
B. 34°
C. 36°
D. 40°

A. 内侧放不下只能放外侧了
B. 放在松边
C. 靠近大带轮
D. 要避免包角减小

A. V带
B. 同步带
C. 多楔带
D. 圆带

A. 平带的工作面是与带轮表面相接触的内侧面
B. V带的工作面是两侧面，带与轮槽底不接触
C. 多楔带的工作面主要是两侧面，带与轮槽底接触
D. 同步带不靠摩擦力传递动力

A. V带轮轮槽的工作面夹角一般等于40°
B. V带安装到轮槽中后，不应超出带轮外圆
C. V带安装到轮槽中后，不应与轮槽底部接触
D. 带轮安装到轮槽中后，由于弯曲变形会导致工作面夹角变小

A. 一般放在松边
B. 靠近大带轮，避免小带轮包角减小
C. 其直径不能大于小带轮直径
D. 放置张紧轮的首要原则是要保证不减小两轮包角，所以一般放在外侧

A. 带轮V形槽底面与带间的摩擦力
B. 带轮V形槽侧面与带间的摩擦力
C. 带的紧边拉力
D. 带的弹性

A. 灰铸铁
B. 铸钢
C. 低碳钢
D. 合金钢

A. 平带传动
B. V带传动
C. 多楔带传动
D. 圆带传动

A. 减轻带的弹性滑动
B. 提高带的寿命
C. 改变带的运动方向
D. 调节带的初拉力

A. 传递功率大
B. 传动比准确
C. 传动效率高
D. 带的制造成本低

A. 带和带轮间的摩擦力不够
B. 带易磨损
C. 带的弹性滑动
D. 初拉力不够

A. 对
B. 错