题目内容
背景资料：
某施工单位承接了长65km的山区四车道沿江高速公路路面施工，设计车速100km／h，路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程。临江路基考虑到金沙江的洪水变化，路基设计时按浸水路基设计，满足规范规定的路基设计洪水频率要求。路面结构如下图所示。
在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：①在备料时，对集料的颗粒组成不考虑级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0．5～0．7倍；②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工；③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行；④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。
为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。
问题：
1．写出施工单位选择的填隙碎石施3——方法的理由，填隙碎石施工除该法之外还有什么方法？
2．逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确，并说明理由。
3．写出图中交通安全设施A和交通安全设施B的名称，并简述它们的主要作用。
4．本工程的路基设计洪水频率是多少？
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背景资料：
某二级公路K合同段（k22+300～K44+000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60X挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23．4万元，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，、配置的劳务用工有测量工、试验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对K41+200～K41+320的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大高度为11．2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。
问题：
1．事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。
2．指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3．指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？
4．根据国家标准《高处作业分级》GB／T3608，该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业？
5．指出墙身中的构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。
6．改正事件四中施工单位的错误做法。
多元民主理论认同()主义的民主观，但在某些具体问题上持有不同观点。
在当代，政治发展主要指政治的()过程。
背景资料：
某公路施工总承包单位与建设单位于2009年2月21日签订了1okin的道路施工合同，其中包括一座4×25m简支梁桥。合同约定：①人工费综合单价为60元／工日；②一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期一天；③施工总承包单位须配有应急备用电源。工程于3月15日开工，在桥梁施工过程中发生如下事件：
事件一：3月19～20日，遇罕见台风暴雨迫使桥梁基坑开挖（属于“关键工作”）暂停，造成人员窝工20工日，一台挖掘机陷入淤泥中。
事件二：3月21日，施工总承包单位租赁一台吊车（1500元／台班）吊出陷入淤泥中的挖掘机（500元／台班），并进行维修保养，导致停工2天，3月23日上午8时恢复基坑开挖工作。
事件三：5月10日上午，桥台结构施工（属于“关键工作”）时，监理工程师口头紧急通知停工，5月11日监理工程师发出因设计修改而暂停施工令；5月14日，施工总承包单位接到监理工程师要求5月15日复工的指令。期间共造成人员窝工300个工日。
事件四：6月30日，现浇梁钢模板吊装施工时，因供电局检修线路停电导致工程停工8h。
事件五：桥梁施工中，总承包单位将挖孔桩的任务委托给一劳务公司，并签订了劳务分包合同。
针对事件一到事件三，施工总承包单位及时向建设单位提出了工期和费用索赔。
问题：
1．事件一到事件三中，施工总承包单位提出的工期和费用索赔是否成立？分别说明理由。
2．事件一到事件三中，施工总承包单位可获得的工期和费用索赔各是多少？
3．事件四中，施工总承包单位可否获得工期顺延？说明理由。
4．事件五中，根据公路工程相关法规规定，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工是否合适？如不合适，应该如何处理才合理？
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