（ ）根据各个（ ）检测得的发动机工况，决定（ ）的数值，以使控制效果达到最佳。通常按以下方式控制进、排气门的配气相位：怠速、小负荷以及起动、暖机期间，将进气门配气相位延迟，减小（ ）；同时将排气门配气相位提前，减小（ ），从而减小或消除气门叠开角，防止废气进入进气道，以稳定燃烧过程，提高（ ）运转的稳定性和燃油经济性，并降低排放污染。中小负荷时，增大进气提前角和排气迟后角，以增大气门（ ）角，产生缸内（ ）再循环（这种设计可以取消EGR装置），降低排放污染，并减小排气行程后期和进气行程早期的（ ）损失。中低转速、大负荷时，保持（ ）的进气迟后角，以充分利用进气惯性，提高（ ）量；同时将排气门配气相位推迟，（ ）排气提前角，以充分利用燃烧气体的压力做功，提高燃油经济性。高速大负荷时，（ ）进气迟后角，以充分利用进气惯性，提高充气量；同时（ ）排气提前角，以减小排气行程后期的泵气损失，提高发动机的输出功率。