为保证电动汽车安全、经济的运行，电池管理系统需要根据采集的数据和实时状态信息，对汽车的充电、等过程进行能量管理。

A. 制造过程中的工艺及材质不均匀原因造成。
B. 使电池极板厚度、微孔率、活性物质的活化程度等存在微小差别。
C. 在装车使用时，由于电池组中各个电池的温度、通风条件、自放电程度、电解液密度等差别的影响，在一定程度上增加了电池电压、内阻及容量等参数的不一致。
D. 制造过程单体电池容量参数设置为不同的值。

A. 充电阶段，内阻大的单体电池电压提升慢。
B. 充电阶段，内阻大的单体电池电压提升快。
C. 放电阶段，内阻大的单体电池电压消耗慢。
D. 放电阶段，内阻小的单体电池电压消耗快。

A. 被动均衡属于有损均衡，也叫电阻耗能式。
B. 主动均衡属于无损均衡，通过能量转移式实现均衡。
C. 并联式均衡即为所有的均衡电路并联在一起，同步进行均衡工作。