下列关于无缝道岔结构与普通道岔的区别的说法正确的是（ ）
A. 无缝道岔没有轨缝，与正线进行焊接或冻结
B. 普通道岔用鱼尾板连接
C. 无缝道岔更多的考虑温度力对钢轨爬行的影响。
D. 无缝道岔基本轨和尖轨、可动心轨道岔翼轨和心轨之间有强大地间隔铁或限位器，通过高强螺栓连接到一起，或者同时采用胶结到一起，以便传递正线传递过来的温度力，限制轨件尤其是尖轨和心轨的爬行
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下列条件中,属于有助于无缝线路轨道稳定的因素有( )[2分]
A. 轨道横向阻力
B. 轨道原始弯曲
C. 轨道框架刚度
D. 温度拉力
下列关于无缝线路锁定轨温说法正确的是（ ）
A. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃
B. 无缝线路铺设锁定之后，要想保持锁定轨温不变，就必须保持钢轨长度不变
C. 同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃
D. 左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃
轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括（ ）。
A. 括接头阻力
B. 扣件阻力
C. 道床纵向阻力
D. 道床横向阻力
下列关于无缝线路纵向阻力说法正确的有（）
A. 列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低
B. 为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须小于道床纵向阻力；在一些特殊地段，如桥上、钢轨伸缩调节器基本轨的伸缩范围内，为了降低桥梁所受纵向力和保证长轨的正常伸缩，要求扣件阻力大于道床阻力。
C. 扣件阻力是由钢轨沿轨枕垫板面之间的摩阻力和扣件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。摩阻力的大小、取决于扣件扣压力和摩擦系数的大小。
D. 线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵向阻力降低，需要通过一定时间的列车辗压后，才能恢复到原有的阻力值。
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