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国际多式联运经营人必须对全程运输负责( )。
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[案例]我出口公司于1990年10月与德国P公司成交某商品2000吨。每公吨价格为DM534CIF鹿特丹，交货期为11～12月。P公司按合同约定开来信用证规定，最迟装运期为12月31日。我公司安排装运的A轮于12月31日抵达装运港，货物临装船时发现包装有问题，必须重新整理，不得不商请船公司改配B轮。1月18日，货物装船完毕。为符合信用证规定，该出口公司凭保函取得了装船日期为12月31日的装船提单，并顺利收妥货款。
德国P公司收到发货人预装A轮的通知，又收到改装B轮的装船通知，开始怀疑装船时间，因此要求我公司提供一份货物于12月31日装于B轮的证明。出口公司复电称，货物确实12月31日装船，提单是正常签发的，不需要提供证明。
B轮于3月21日抵达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途中航行80余天，这是不现实的，于是有把握地推断，提单是倒签的。P公司随派律师登轮调查，发现航海日志记载的装货日期为1月18日，并将航海日志进行拍照，取得了直接证据。P公司立即向卖方去电，告知拒绝接受货物并要求相应赔偿。卖方拒绝接受买方的做法，买方马上通过法院以伪造提单为由扣押了B轮。
B轮船公司得知了该船被扣后，立即要求我出口公司采取措施释放船舶，因为出口公司对倒签提单出具了保函。
德国公司要求赔偿损失如下：
(1)退回货款DM690 008.28。
(2)自2月26日到3月21日的利息损失，按14.5%利率计算赔付。
船公司要求赔偿扣船期间的船期损失4天×USD5000，共2万美元。
后经我使馆商务参赞处协调，买方最后同意每吨降价45马克，共计9万马克，才解决了这起纠纷。买方通知法院释放了船舶。卖方向船东赔偿船期损失2万美元。
如果卖方所交货物存在严重质量问题，即便提交的单据与信用证严格相符，开证行仍可应买方请求拒付货款，因为卖
相对免赔额是指如果不超过此额，均不赔偿；如果超过此额，予以赔偿( )。
[案例]
我某外贸公司受国内用户委托，以本公司名义与国外某公司签订一份进口合同，支付条件为即期付款交单。在履行合同时，卖方未经该公司同意，就直接将货物连同单据都交给了国内用户。后因公司财政困难，无力支付货款。在这种情况下，国外卖方认为，我外贸公司作为合同的进口方应当承担付款责任，于是要求该外贸公司履行支付义务。请问，该外贸公司是否应履行付款义务？
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