题目内容
西南地区某高速公路于2009年完成环评审批,2013年建成试运行,现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95km.双向四车道,其中KI段(K0-K62)长62m,位于平原微丘区,设计车速100km/h,路基宽度26m;KII段(K60-K95),长33km,位于山岭重丘区,设计车速80km/h,路基宽度24.5m,公路在K75建设1座300m的大桥跨越青龙河,在K87-K94建1座7km的特长隧道,隧道在K90设罝1个通风井(衬砌后竖井直径6m,井深280m),竖井采用自上而下方式开拕,从井口出渣,井口至已有二级公路建设3-5km施工便道。2014年和2020年设计车流里为KI段8000pcu(标淮车/辆)/d,14000pcu/d、KII段7000pcu/d,12000pcu/d。
环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为:公路KI段以农业植被为主,KII段以山区林地植被为主:青龙河水环境功能为III类,桥下5km处为一饮用水水源保护区上边界:特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高,隧道出口(K94)附近有河溪和水田:公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点,全部为村庄。声环境影响评价表明:在2020年设计车流里条件下,有10个村庄劣环境质量超标,应采取声屏障措施:位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m,预测省环境质里达标,不设罝声屏降。
环评报告批复文件提出:应进一步优化线路设计方案,减少土石方开挖和植被破坏:采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响,对山顶植被实施生态监测;对预测声环境质虽超标的村庄采取声屏障等措施:跨越桥梁段应采取防范车辆事故泄漏措施。
建设单位提供的资料表明:试运行阶段车流量KI段6500pcu/d,KII段4500pcu/d:为减少土石方开挖和植被破坏,改移KS2-K85约3km路段线位,最大改移距离330m,声环境敏感点由2个增至4个,其中新增P村距离公路路肩90m:特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加;根据图纸,跨越青龙河桥己设罝桥而事故水收集管道,按照环评要求在河岸基岩上设罝了200m3事故应急池,事故应急池底板高程95m,桥址处设计洪水水位90m,制订了环境风险应急预案.配备了事故应急设施。
验收调査单位制定噪声验收监测计划时,认为P村和M村距公路路肩距离一致,可以类比M村监测结果,不需要开展P村噪声验收监测。
问题:
1、指出K82-K85改线路段验收调査是需要了解的声环境敏感点信息。(5)
2、采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确?列举理由。(4)
3、指出特长隧道排水对植被影响调査应重点关注的内容。(7)
4、说明青龙河桥事故应急池验收现场调査的主要内容。(4)
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