题目内容

企业要成功实施价格歧视必须具备下列哪个条件？ i．将买者按照他们的支付意愿分成不同的群体

A. 只有ii
B. i和ii
C. i和iii
D. 只有iii
E. i、ii和iii

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当规制部门要求自然垄断企业设定的价格等于边际成本时，在这一产出水平上企业_________。

A. 获得正常利润
B. 获得经济利润
C. 出现经济损失
D. 获得正常经济利润
E. 获得正常利润还是经济利润取决于企业的平均总成本等于还是小于边际成本

当垄断企业实行价格歧视时，它_________。

A. 增加了消费者剩余的数量
B. 减少了它的利润数量
C. 将消费者剩余转化为经济利润
D. 将经济利润转化为消费者剩余
E. 不会影响无谓损失

1934年的《航空邮件条例》规定基于公开招标确定航线。航空公司进行航线投标(报价就是航空公司收取的费用)报价低的获胜。州际商务委员会对票价进行调控。在赢得航线后，航空企业通常被允许将票价调高到一个有利可图的水平。 1938年通过的《民用航空法》对航空公司管制了40年，完全控制公司的进入和退出，以及票价和路线结构。在此期间，实际上没有允许任何新航空公司进入市场。第二次世界大战后的20年，利用率一直下降直至少于可载客量的一半。 1978年，航空公司反对解除管制，但是虽然如此管制还是开始解除。航空公司可以自由进出并且可以自由决定收取多少票价。自从1978年解除管制开始，乘客航空里程翻了两倍多，价格下降，开始出现兼并。哪一种理论，社会利益理论还是俘获理论，最适合描述航空行业历史的三个时期？

通过边际成本定价规则来规制自然垄断有什么优点？缺点呢？