关于“出行”，下列描述正确的是（ ）

A. 起讫点都在调查区域范围内的出行叫做过境出行。
B. 调查区域分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区间的出行叫做区间出行。
C. 小区内出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置即为小区形心，是该小区的几何面积重心。
D. 期望线又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因为反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。
E. 出行产生是指所有家庭和非家庭出行的出发点。
F. 调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数称交通分布。

以下关于连续流与间断流的描述，正确的是（）

A. 连续流设置下，无外部因素会导致交通流周期性中断。连续流主要存在于设置了连续流设施的高速公路及一些限制出入口的路段。
B. 连续流的位置，没有停车标注，少有让路标志，不会由于平交而中断车流。
C. 间断流设施是指那些由于外部设备而导致了交通流周期性中断的设置。导致间断流的主要设施是交通信号，它使车流周期性中止运行。
D. 在间断流设施下，车流不仅受车辆与道路环境的相互影响，也受着周期性信号的影响。

高速公路基本路段的理想条件包括:（）

A. 车道宽度在3. 75 m-4. 50 m之间
B. 车道宽度在3. 50 m-4. 50 m之间
C. 侧向净宽大于等于1.75m
D. 车流中全部为小客车
E. 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练、遵守交通法规者

以下关于通行能力基本概念描述，错误的是（）

A. 基本通行能力是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。
B. 可能通行能力是指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数。
C. 设计通行能力是指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数。
D. 各类通行能力计算中，以可能通行能力为基础进行修正。
E. 在分析计算通行能力和服务水平时，无需将标准汽车交通量与实际或预测的交通组成中各类车辆交通量进行换算。

以下关于城市快速路规划原则描述正确的是（）

A. 一般情况下，规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30 km的带状城市应设置快速路。
B. 快速路应当设置中央分隔带，以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分控制快速路两侧出入的道路;在无信号管制的交叉口，中央分隔带不应断开。
C. 快速路两侧不应设置吸引大量人流和车流的公共建筑物出入口，与快速路交汇的道路数量应严格控制，快速路上出入道路的间距以不小于l.5km为宜。
D. 快速路与快速路、主干路及交通量较大的次干路相交时，采用立体交叉方式，与交通量较小的次干路、支路相交时，可采用进口拓宽式信号控制，但应保留修建立交的可能。

以下关于交通分配方法的描述，正确的有（）

A. Wardrop第一原理指出:网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。Wardrop第二原理认为，车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。如果交通分配模型满足Wardrop第一、第二原理其中之一，则该模型为平衡模型。
B. 非平衡模型结构简单、概念明确、计算简便，在实际工程中应用广泛。
C. 最短路分配是一种静态的非平衡交通分配方法，在该分配方法中，取路权(两交叉口之间的出行时间)为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每OD点对对应的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。
D. 最短路分配方法是其他各种非平衡交通分配方法的基础。

交通设计的特征包括（）

A. 应用性
B. 目标性
C. 系统性
D. 综合性

请分析在相同通道数目的条件下，M/M/4系统与4个平行的M/M/1系统相比较，哪个效率更高，为什么？

请分别分析无信号交叉口、信号交叉口、环形交叉口设计通行能力计算中关注的重点问题。

假设现在要编写《平顶山市道路交通规划》，请结合实际情况制定工作流程，并详细说明各步骤工作内容。