A. 2.1° B. 2.2° C. 2.3° D. 2.5°
A. 贯通式 B. 非贯通式 C. 通风式 D. 非通风式
A. 外挂式移门 B. 内藏对开式双滑门 C. 塞拉门 D. 外摆式车门
A. 塞拉门； B. 外摆式车门； C. 外挂式移门； D. 内藏对开式双滑门
A. 满足单向高峰小时断面客流量的需要； B. 满足信号系统设备所能达到的行车密度（或行车间隔）； C. 具有一定的初、近、远期客流变化的适应能力； D. 动车数量的减少可以有效节省投资，降低运营成本和维修费用
A. 全动车编组 B. 动、拖混编 C. 全拖车编组 D. 内燃机车与电车混编
A. 再生制动 B. 能耗制动 C. 电阻制动 D. 闸瓦制动
A. 顶 B. “顶”或“拖” C. 单车连挂 D. 多车连挂
A. 各车型间的电气、风管路，控制电缆和传递牵引力的车钩等尺寸相同，能可靠连接。 B. 确保相互连接车钩的机械尺寸相同、电气触头设置相匹配。 C. 连挂列车的速度一般不应大于15km/h D. 连挂列车的牵引动力必须能在线路最小坡道和最大供电电压条件下实现牵引启动运行。
A. 最小坡道 B. 最大坡道 C. 最大供电电压 D. 最小供电电压
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