A. 最佳梯级是自动插入的，可以根据飞行计划参数的变化而调整 B. 一次只能计算一个最佳梯级 C. 寻找最佳梯级在下一个梯级点前20海里或下降顶点前300海里结束 D. 第二计划不能显示最佳梯级
A. 最小改变高度为1000英尺 B. 发动机停车后自动被删除 C. 到达梯级点时，如果速度管理，则FMGC指令AP/FD自动爬升/下降，且V/S控制在1000英尺/分钟 D. 梯级爬升不能接在梯级下降之后
A. 当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下总是显示改航点（DP） B. 改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时飞行计划的形式自动显示EOSID C. 改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特殊情况下的最佳策略，否则不能引导飞机执行EOSID D. FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID，无论停车发生在标准离场的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点（DP）
A. 超速保护被触发 B. 超速警告被触发 C. 飞机会自动改出 D. 螺旋静稳定性为0度坡度角
A. 拔出V／S—FPA旋钮 B. 拔出速度旋钮 C. 拔出高度旋钮 D. 再次按压EXPED按钮以取消此方式
A. 飞机偏离LOC/GS过大 B. 自动推力失去 C. 两部自动驾驶失去 D. 两部LOC接收机或两部GS接收机失效
A. 以45°切入角立即返回到现用水平航段上 B. 以30°切入角立即返回到现用水平航段上 C. 当切入角大于45°时，预测直飞“飞向”航路点 D. A和C
A. 当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15° B. 随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25° C. 当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30° D. 不许使用AP完成FINALAPNAVV/NAVFPA方式下的非精密进近
A. 上一航段记录的平均风值 B. 上一航段巡航阶段记录的平均风值 C. 上一航段下降过程中记录的风值 D. 前一日历日内所记录的平均风值
A. 正确 B. 错误
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