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A. 对
B. 错

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某货轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失哪些属于单独海损，哪些属于共同海损?并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？

我某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值的110%投保平安险。但是货物在顺利装船开航后10天在海上遇到暴风雨，致使部分货物受到水渍，损失价值为4000美元。数日后，该船又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为12000美元。试问，保险公司对该批货物的损失是否赔偿?所赔金额应为多少?为什么?

中方某贸易公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在最后一道工序将手套的温度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入纸箱。货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿霉、玷污、变色，损失达8万美元。但是，当时该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输过程中无异常，属正常运输。试问：（1）保险公司对该批货物是否负赔偿责任？为什么？（2）进口商对该批货物是否支付货款？为什么？（3）谁来承担买方的损失？

我国某外贸出口公司与英国商人按CIF伦敦港出口运动鞋10000双，合同与信用证规定装运期为7-8月份，每月装运5000双，允许转船。我公司于7月31日将5000双运动鞋装上“武夷号”轮，取得7月份的提单，又于8月10日将余下的5000双鞋装上“胜利号”轮，取得8月份的提单，两船均在中国香港转船，两批货物均由马士基“贵族号”轮运至目的地。问此操作：(1)是否属于分批装运？(2)卖方还能安全收汇吗，为什么？