电池管理系统的主要功能包含检测动力电池状态参数，并并采集其数据；通过检测到的数据进行；最后，对动力电池组进行管理。

为了准确获取电池组的工作状况，更好的实施管理策略，电池管理系统需要实时采集电池组和电芯的、、端电压及温度等信息。

动力电池的安全管理是对电芯及模块的实时故障诊断及，主要包括过流、过充、过放、过热、短路故障，以及传感器、控制器、执行器等元器件的故障。

为保证电动汽车安全、经济的运行，电池管理系统需要根据采集的数据和实时状态信息，对汽车的充电、等过程进行能量管理。

导体通电会发热，且发热量大小，跟电流的平方和通电时间成，异常大电流越大、持续时间越长，形成的积累热量越大，起火、爆炸的风险就会越高。

有关动力电池组单体电池的不一致性原因，错误的是。（ ）

A. 制造过程中的工艺及材质不均匀原因造成。
B. 使电池极板厚度、微孔率、活性物质的活化程度等存在微小差别。
C. 在装车使用时，由于电池组中各个电池的温度、通风条件、自放电程度、电解液密度等差别的影响，在一定程度上增加了电池电压、内阻及容量等参数的不一致。
D. 制造过程单体电池容量参数设置为不同的值。

有关单体电池间的不一致性给动力电池组或整车带来的性能影响，正确的是（ ）

A. 充电阶段，内阻大的单体电池电压提升慢。
B. 充电阶段，内阻大的单体电池电压提升快。
C. 放电阶段，内阻大的单体电池电压消耗慢。
D. 放电阶段，内阻小的单体电池电压消耗快。

有关动力电池均衡方法，描述错误的是（ ）

A. 被动均衡属于有损均衡，也叫电阻耗能式。
B. 主动均衡属于无损均衡，通过能量转移式实现均衡。
C. 并联式均衡即为所有的均衡电路并联在一起，同步进行均衡工作。

有关电池包（pack）的描述，错误的是（ ）

A. 电池包(Pack)产品的开发和应用。最为核心的是机，电、热、化这4个方面。
B. 机即机械，电池包装载在汽车上，需要具有足够的强度和刚度，在振动、冲击等机械载荷下不发生形变和功能异常，在碰撞、挤压、翻滚、跌落等事故状态下有足够的安全防护。
C. 电是指电子和电气，电池包有很高的电气载荷要求，对导体截面积、连接阻抗、发热、绝缘、老化等都有非常严格的要求。
D. 热指的是电池包的热管理，只针对外部环境的热管理要求。
E. 化指的是电化学，也就是电池的化学机理。

以下陈述正确的是（ ）

A. 车辆续驶里程的大小是由电动汽车动力蓄电池的容量所影响。
B. 动力蓄电池的容量不影响车辆续驶里程的大小。
C. 车辆各种电器使用安全的考虑，规定最大放电电流不能超过200A。