（ ）裂缝主要是由纵向不均匀荷载、围岩地质变化、沉降缝等处理不当所引起。

对衬砌已经稳定暂不发展的局部裂损，可采用（ ）的方法进行修补。

衬砌内弯变形或向内位移，当背后围岩坚固良好时，采用（ ）加固是有效的。

将腐蚀层混凝土凿除，露出无腐蚀的混凝土新茬，清理表面后立模浇筑混凝土的方法称之为镶补法。（ ）

A. 对
B. 错

衬砌腐蚀总深度超过原有衬砌实有厚度的1/2，面积超过该段边墙或拱部表面积的50%以上时，将该段进行翻修。（ ）

A. 对
B. 错

衬砌纵向裂缝分部具有拱腰部分比拱顶多，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙的规律。（ ）

A. 对
B. 错

隧道衬砌斜向裂缝由环向应力和纵向受力组合而成的拉力造成的，其危害也是最大的。（ ）

A. 对
B. 错

隧道衬砌裂损发展缓慢或者已呈稳定状态时，可向裂缝内压注环氧树脂浆进行加固。（ ）

A. 对
B. 错

隧道衬砌裂损的预防应贯彻“宁强勿弱，宁直勿曲，加强衬砌过渡段，宁长勿短”的设计原则（ ）

A. 对
B. 错

某高速铁路隧道衬砌根据检测结果显示，缺陷位置有3处，从小里程往大里程分别为：1、拱顶偏右1.6m处K992+109.5-110.1，脱空长0.6米，脱空深度范围60-71cm，该处衬砌混凝土厚度满足设计要求。2、拱顶偏右1.6m处K992+112.6-114.3至拱顶偏左1.6m处K992+113-114.3脱空，最大长1.7米，最不利脱空深度范围49-70cm，该处衬砌混凝土厚度满足设计要求。3、拱顶偏右1.6m处K992+115.5-118至拱顶偏左1.6m处K992+115.5-118脱空，长2.5米，拱顶脱空深度范围25-75cm，左右两侧脱空深度范围分别为40-65cm、40-62cm。该处缺陷拱顶位置处二衬混凝土厚度不足，小于设计厚度75%。该处初支不侵限。试分析情况提出整治方案。