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衬砌纵向裂缝分部具有拱腰部分比拱顶多，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙的规律。（ ）
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隧道衬砌斜向裂缝由环向应力和纵向受力组合而成的拉力造成的，其危害也是最大的。（ ）
隧道衬砌裂损发展缓慢或者已呈稳定状态时，可向裂缝内压注环氧树脂浆进行加固。（ ）
隧道衬砌裂损的预防应贯彻“宁强勿弱，宁直勿曲，加强衬砌过渡段，宁长勿短”的设计原则（ ）
某高速铁路隧道衬砌根据检测结果显示，缺陷位置有3处，从小里程往大里程分别为：1、拱顶偏右1.6m处K992+109.5-110.1，脱空长0.6米，脱空深度范围60-71cm，该处衬砌混凝土厚度满足设计要求。2、拱顶偏右1.6m处K992+112.6-114.3至拱顶偏左1.6m处K992+113-114.3脱空，最大长1.7米，最不利脱空深度范围49-70cm，该处衬砌混凝土厚度满足设计要求。3、拱顶偏右1.6m处K992+115.5-118至拱顶偏左1.6m处K992+115.5-118脱空，长2.5米，拱顶脱空深度范围25-75cm，左右两侧脱空深度范围分别为40-65cm、40-62cm。该处缺陷拱顶位置处二衬混凝土厚度不足，小于设计厚度75%。该处初支不侵限。试分析情况提出整治方案。
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